BOB体育4 月 8 日的红旗新能源技术发布会上，红旗品牌发布了 旗帜 超级架构下的第三大平台——混动平台 HMP，宣告电动化进入加速阶段。

　　在这之前，红旗品牌在今年 1 月，举办了新能源品牌战略发布会，宣布 All in 新能源，并推动所有车型的电动化，制定了三年冲击百万销量的新目标，其中新能源要贡献一半。

　　当时，红旗发布了汇聚中国一汽 8 大技术领域群和 115 项关键技术领域所有重大突破和全部创新成果的 旗帜 高端电动智能超级架构（FMEs）。此次，全新发布的红旗混动平台 HMP，成为超级架构下的第三大平台。

　　由此看来，红旗推广新能源的决心不小。由于传统燃油车受到新能源车直接的正面威胁，油车市场份额加速被蚕食，电车市场渗透率不断攀升。对红旗来说，电动化转型迫在眉睫。

　　当下，红旗的新能源转型，已形成纯电动、插电式混合动力（含增程式混合动力）、氢燃料三线并举的发展策略，从而推动全部车型电动化。

　　整个汽车行业都将航线转向新能源市场，各大主机厂品牌商们使出各种招式追赶。由于纯电动汽车充电和续航方面的问题短期内无法完全解决，而现阶段混合动力汽车可以避免这些问题，这给了插电混动异军突起的市场机会。

　　大批自主品牌纷纷入局，争相布局混动新赛道。中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东在发布会现场表示，混合动力占新能源汽车的比重在逐年增高，2022 年已经达到了 25%，今年一季度已经突破了 31%，已经做到了三分天下有其一。

　　乘联会数据可以佐证，2022 年插电式混合动力汽车（含增程式）零售销量高涨，达到 142 万辆，同比增长达到 160.5%，直接翻了一倍以上，增幅跑赢纯电产品的 74.2% 和整体新能源车市场的 90%。

　　今年一季度新能源汽车累计零售量 131.3 万辆，同比增长 22.4%。其中，插电混动车型销量为 42.2 万辆，同比 82.6% 的增长速度远高于纯电动车型，且在新能源市场上的销量占比已超过 32%。

　　2023 年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高最近在中国电动汽车百人会论坛（2023）上作出分析， 新能源车全面挤压燃油车市场，高品质新能源车可与合资油车价格竞争；新能源车阵营不断扩大，市场进入劣汰赛阶段。

　　他判断，中国全面电动化转型大约还需要 10 年左右，因此还要继续过渡与转型并行互动，实行 EV（纯电动汽车）和 PHEV（插电式混合动力汽车）的双轮驱动。未来 5 至 10 年，插电混动和增程电动的占比，会从去年的 22% 逐步提升到 30%-40%，甚至接近 50% 都有可能。

　　毋庸置疑，插电混动汽车已成为传统车企向新能源转型的重要利器，必是车企 2023 年争抢的热门赛道，越来越多自主品牌在插电混动市场上公布了大动作。有媒体统计，2023 年亮相或上市的重要新车中，插电混动车占据的数量超过一半。

　　这也不难理解，红旗品牌为何会全力以赴 All in 新能源，抢占 PHEV 赛道。据邱现东透露，根据计划，今年下半年红旗将有二款基于 HMP 平台的整车投入量产。未来，红旗在全新平台上将会有多款混动车型投入市场。

　　为了不错过新能源领域这一大市场，在本身技术储备充足的前提下，红旗明确了新的差异化技术路径。BOB体育官方网站

　　src=此次发布的红旗 HMP 平台兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、BOB体育官方网站智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，全面构建红旗插电式混合动力汽车的技术领先优势。

　　这解决了当下插电式混动主动悬架、大容量电池等 搭载难 的应用痛点，是一次对插混技术的全面升级。

　　一汽或者说红旗一直都是在自主开发道路上走得比较深，打的基础也比较扎实，而且从研发角度完全自主开发能力都是具备的，发布的技术水平都是国际上比较领先、甚至最顶尖的，也有很多首发首创的技术。 在接受车云 / 电动邦创始人程里视频采访时，一汽研发总院代理副院长兼新能源开发院院长赵慧超表示。

　　他拿 LDU45 双电机多挡混动变速器箱举例，就是一项红旗国际首发首创的技术。它是纵置前驱的设计，运用于 C 级以上混动车型，相当于国际上豪华品牌的标配。

　　src=豪华车为什么必选纵向？纵置可以让转向和悬架设计有更多的灵活度，并且轴荷分布的更均匀，所以要想把车做得操控性更好、更舒适，纵置是不二的选择。

　　不过，跟国际上现有豪华车品牌插电混动大都是单电机纵置后驱方案不同的是，红旗选择了纵置前驱。这样的话就能把中部电池的空间留出来，后面也有空间可以布置后电驱，形成了纵置车型电动四驱的混合动力特征。

　　后驱方案的话，整车中部地板空间被传动机构占去很大部分，没有办法布置支撑长续航里程的电池。后轮驱动为主，靠分动器传到前轮的扭矩有限，不仅机械结构实现相对困难，性能提升空间也不大。 他说。

　　另外，因为多挡化的设计，使得高速巡航时发动机转速保持在 2000 转以下，处于高效率、低噪声区，还能有效破解当前多数混动车型高速噪音大、BOB体育官方网站油耗高的难题。

　　对于行业都在关注的电池方面，一汽最擅长电池 PACK 层级设计，目前 PACK 自主开发并自制，电芯外购为主。不过。赵慧超向车云网透露，一汽也在自研电芯。

　　我们有一些小批量的车型，是一汽自己的电芯的配方，由合作伙伴代工生产。 他说。

　　值得一提的是，一汽过去在传统发动机上有很多年深厚的积淀，到了新能源时代仍然大有可为。

　　据一汽研发总院新能源开发副院长韩令海介绍，一汽是行业内最早坚持自主开发发动机的车企，到现在已经完成了三代发动机，排量从 1.0L 的三缸到 6.0L 的 V 型 12 缸，整个红旗发动机产品系是国内最全的谱系，即便放到全球完成这么多产品谱系开发的也为数不多。

　　在他口中得知，对于发动机来讲最关键的就是燃烧技术，尤其是智能控制、可调可变部件等技术，在这些方面，红旗已经有了很大突破。

　　第一个突破点聚焦于效率，像发布会上讲的面向未来下一代混动专业发动机，开发这种 47% 超高热效率的燃烧发动机，我们已经完成了技术储备。 他说。

　　另一个突破点是混动 HMP 平台的开发，完全基于用户的真实使用需求，做到最深最全。比如说冷启动标定，很多主机厂只优化零下 35 ℃的发动机启动温度，而红旗不仅是做零下 35 ℃启动点优化，还要把水温从零下 35 ℃一直到零上 60 ℃的整个工作过程全都优化。对应冬季水温从低温上升到正常温度过程中数千个变量的优化。

　　据一汽研发总院代理副院长兼智能网联开发院院长周时莹介绍，红旗现在重点在做整车的软硬件集成架构、自动驾驶和座舱网联这三个板块。

　　在她看来，作为传统 OEM 想成为一个智能驾驶见长和用户相连接的公司，其实很难做到。 因为原生形态里就没有 IOT 基因，如果要是更改过来的话，我们需要壮士断腕，断掉传统的一些自己认为优势所在的东西。舍弃这些东西，再重塑那些可以贴近用户、行程迭代的生态。

　　要把分布式电子电气架构转型为中央计算式软硬件架构，在安全可控的方式下，将整车部件和服务资源可以开放给用户、第三方开发者，和红旗一起构建整车的软件服务，用户也可以自己定义他车上的专属功能，让用户一起玩转软件定义汽车。

　　红旗从 2018 年开始在 H7 上面就开发了国内第一款 C 级乘用车的 L2 辅助驾驶系统，那时还是以合作开发为主。但是今年底到明年底之间，红旗陆续交付的纯电车型，其中的 L2、L2.5 还有 L3 智能驾驶的核心算法，就是红旗团队自己开发的了。

　　在智能驾驶板块，决策和控制执行这部分，是红旗品牌的绝对优势。目前在前端的感知融合方面，我们也自建团队，开发了基于 AI 的规控决策以及多源融合定位技术，今年下半年到明年之间会自建大模型的计算中心，真正做到算法、BOB体育官方网站数据、仿真、训练的高效闭环开发，并能每天迭代升级。 周时莹补充。

　　很多传统车企业这部分的产品不如互联网和新势力，因为固有的工程师思维太强烈，没有站在用户的角度思考产品应该做成什么样。针对这个问题，红旗通过实时分析用户端的使用数据，给出清晰的需求画像、更精准的定向投放服务内容，比铺天盖地的海量生态群更加简洁、高效，直达用户内心。

　　src=对于车企都在重金投入的自动驾驶和座舱网联，红旗是如何摸清门路的？周时莹接受车云网视频采访时提到几个关键词，那就是 瘦身、做减法 。

　　她透露， 我们在开发的过程中感觉到自动驾驶非常消耗算力，在能够覆盖用户 90% 以上日常应用场景的前提下，我们会尽量优化算法，把算法做一个瘦身，可以支持高阶版的自动驾驶快速量产。同时，不会把单车智能标的成本飙到大几十万，用户还感知不到。

　　在座舱网联里边都认为做加法只要堆叠的更多的东西，无时无刻不在跟人沟通是最佳的方案，但我们红旗认为要勇于做减法。 她说， 因为用户在车上每天可能最多两个小时的时间，如果搞太多没有很多实际意义的的应用，过于工程师思维的这些个功能，虽然做得非常全面，但可能用户觉得就是槽点，是没有用的冗余的内容。

　　对于红旗来说，过去两年的目标就是把这三个板块快速量产，到今年底要陆续给市场和用户交出第一份答卷。

　　周时莹表示，这要依托前三板块的顺利投放，BOB体育官方网站在未来 1-2 年时间不断迭代，使得私域数据不断有价值的增加，经过有效的分析和应用迭代之后，我们才有资本聚焦数据板块。到时，既能拉进用户，又能运维数据创造新的利润空间。

　　眼下，伴随整个新能源市场快速拉动，前期资金、技术布局基本完善的企业，发展得比较成熟，许多同台竞技的玩家，早已夺下一张电动化浪潮迭代的 早鸟票 ，有观点认为电动化的窗口期要关闭了，中国的新能源竞赛进入了下半场。

　　电动化、智能化加速发展已成定势，目前国内有部分企业已经攻克成本关了，攻克之后前期技术积累起来的势能就开始加速释放，这也导致了目前新能源车与传统燃油车展现出明显的此消彼长、加速替代的发展态势。

　　在他看来，按照行业一般规律，相对成熟的产业或者正在快速转向成熟的产业，将会加速两极分化态势，强者越强、弱者淘汰。

　　从这个角度来讲，对于没有储备、没有做好前期布局和资源整合、自主产业基础实力不具备的企业来说，窗口期确实很短了。对新进入者或者没有准备充分的企业，窗口期基本关闭了。 他说， 对于红旗来讲，我们还是非常有信心的。

　　src=赵慧超之所以坚信一汽红旗能在新能源赛道走好，主要有以下四点原因：

　　第一是刚才说的技术方面，经过多年攻关，我们形成了充足的技术积累，应对市场非常有信心。

　　第二是我们现在找到了产品落地和产业化落地的一条我们认为非常正确的道路，已经形成了一个明确的平台化和模块化的技术布局。模块化、平台化这个事做好之后，我们可以把精力更多的投放在深挖产品核心竞争力方面。

　　第三是整车层面，集团已经发布了明确的车型战略规划。在这一规划前提下，前期先导车型现在已经进入生产准备阶段，今明两年，多种车型包括不同级别，不同系列的布局就基本上完成了。一汽是一个产业化能力很强的企业，现在各工厂都已经动作起来，根据新能源车型落地要求调配产能，进行产线的升级建设，产业储备基本做好了。

　　第四点是最重要的，现在中国一汽整个氛围非常好。all in 新能源，全集团思想统一，目标一致。我们邱现东总经理本次亲自发布技术平台，表达了集团最高领导对布局新能源的决心，也是一种脚踏实地、身先士卒的企业作风。我们全体系、各部门都有坚定的决心和充足的信心去做好这件事。现在的一汽氛围是最好的，每天工作起来很受感染，很有激情。

　　跟对手进行 PK 的话，周时莹认为红旗要坚持以核心自主为主，这实际上是整车的灵魂所在。

　　作为车厂来说，我们传统的优势还是做整车，我们的车辆动力学结构，包括新能源三电这些都是我们车厂最核心优势所在， 她说， 我们还有另外一套灵魂，就是软件跟用户相交织的这一部分。我的理解是软件它是运行在像芯片这么一个硬件平台上，芯片的硬件平台实际上还是要贴合于我们整车，跟软件共同组成一个综合体，然后达到最优的一个控制状态。

　　新能源上半场的电动化交战已接近尾声，下半场智能化的角逐又要开始。种种信息可知，在冲击新能源市场上，红旗今年必须背水一战。一汽也已卯足了劲全力完成产品布局，势必要打下新能源这场硬仗。

　　赵慧超判断，新能源汽车马上真正进入到良性竞争阶段，一个真正靠硬实力、耐力、奋斗精神去竞争的时代。